Сименс-Шукерт Д.И. - Siemens-Schuckert D.I
D.I | |
---|---|
Роль | Одноместный истребитель-биплан |
Производитель | Siemens-Schuckert Werke |
Первый полет | 1916 |
Введение | 1917 |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Количество построенных | 95 |
Разработано из | Nieuport 17 |
В Сименс-Шукерт Д.И. был одноместный истребитель, построенный Siemens-Schuckert Werke в 1916 году. Это была немецкая копия французского Nieuport 17 к тому времени, когда он был доступен в большом количестве, он был устаревшим, так что он служил в основном в качестве продвинутого тренера.
Дизайн и развитие
Французский истребитель Nieuport 17, прибывший на фронт в марте 1916 года, завоевал такое превосходство над существующими немецкими истребителями, трофейные образцы поставлялись нескольким немецким авиастроителям с просьбой «изучить» тип.[1] В Сименс-Шукерт Верке произвел D.I, очень близко основанный на Ньюпорте. Самым главным отличием от Nieuport 17 была силовая установка - вместо Le Rhone 9J Nieuport (лицензированный, как и в случае с Oberursel Ur.II; и нелицензионные версии которого фактически были доступны в Германии в то время), Siemens-Schukert решила использовать свои собственные 110 л.с. (82 кВт) Siemens-Halske Sh. я роторный двигатель - в котором цилиндры, все еще прикрепленные к гребному винту, вращались со скоростью 900 об / мин в одном направлении, при этом коленчатый вал и внутренние части вращались в обратном направлении с той же скоростью: эффективная скорость 1800 об / мин. Визуально эффект от этого заключался в том, что вместо круглого, полностью "закрытого" капота у Nieuport 17 у DI был небольшой, плотно прилегающий, полукруглый капот с открытым днищем, чтобы обеспечить адекватное охлаждение для медленного вращения двигателя Сименс-Хальске . Это придает некоторым фотографиям типа более ранних Nieuport 11.
Площадь крыла (14,4 м²) была немного меньше знаменитых 15 м² Nieuport - зазор между крыльями немного уменьшился, а межплоскостные стойки были из стальных труб с широкими деревянными обтекателями вместо деревянных обмотанных лентой. стойки оригинал.
История производства
Заказ на 150 самолетов для Luftstreitkräfte был размещен 25 ноября 1916 г.,[1] но первоначальные поставки были медленными из-за производственных трудностей со сложными редукторными двигателями,[2] так что этот тип не был готов к эксплуатации вплоть до 1917 г., когда многие Jagdstaffeln были уже оснащены намного более совершенными Альбатрос Д.III. Резервный заказ еще на 100 машин, размещенный 21 марта 1917 года, был отменен, и всего было произведено только 95 машин.[1]
Поздние модели были оснащены модифицированными задними лыжками и имели большие заостренные спиннеры на гребных винтах.
История эксплуатации
S.S.W. D.I был устаревшим до того, как стал доступен в большом количестве, так что большинство произведенных экземпляров были отправлены в школы подготовки бойцов, хотя несколько Jastas получил один или два экземпляра в течение 1917 г.[1]
Тип плохо задокументирован - в частности, нет достоверных сведений о его характеристиках: опубликованные данные в основном соответствуют Nieuport 11, тогда как можно было ожидать, что такая близкая копия 17-го с силовой установкой аналогичной мощности должна иметь производительность примерно эквивалентна оригиналу, из которого он был создан.
Варианты
Один Д.Я выпускался с большей площадью крыла - два экземпляра D.Ib имел версию с более высоким сжатием Siemens-Halske Sh.I. Ни то, ни другое не было заказано в производство. Разработка продолжалась серией D.II прототипы Сименс-Шукерт Д.III.
Операторы
Технические характеристики (D.I)
Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны [1], Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.)[3], Полная книга бойцов[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
- Рост: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 14,4 м2 (155 кв. Футов)
- Пустой вес: 430 кг (948 фунтов)
- Вес брутто: 675 кг (1488 фунтов)
- Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш.И. 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель встречного вращения с воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узлов)
- Выносливость: 2 часа 20 минут
- Время до высоты: 4000 м (13000 футов) 24 минуты 18 секунд
Вооружение
- Оружие: Один или два 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 пулеметы
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d е Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд. Перераб.). Лондон: Патнэм. стр.209 -212.
- ^ а б Зеленый, W; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов. Смитмарк. п. 529. ISBN 0-8317-3939-8.
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.