Цеппелин-Линдау Rs.IV - Zeppelin-Lindau Rs.IV - Wikipedia

Rs.IV
Цеппелин-Линдау Rs.IV L'Aerophile Июнь 1921.jpg
РольПатруль летающая лодка
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин-Линдау
ДизайнерКлавдий Дорнье
Первый полет12 октября 1918 г.
Положение делслом
Основной пользовательKaiserliche Marine
Количество построенных1
Разработано изЦеппелин-Линдау Rs.III

В Цеппелин-Линдау Rs.IV (известный послевоенный послевоенный Дорнье Rs.IV) был Riesenflugzeug (Гигантский самолет) моноплан весь металл летающая лодка с стрессовая кожа корпус фюзеляж разработан для Императорский флот Германии для выполнения дальнего патрулирования над Северное море. Он был разработан Клавдий Дорнье работая на Zeppelin в г. Линдау.

Разработка

Два самолета заказал немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот) в январе 1918 г.[1] Первый полет был совершен 12 октября 1918 года и вскоре после этого был преобразован в пассажирский самолет где-то между октябрем 1918 года после повреждения, полученного во время его первого полета, и июнем 1919 года.[1] Когда он был модифицирован, место пилота было перенесено в корпус, а не в верхний фюзеляж в 1919 году. Единственный законченный экземпляр был списан 17 апреля 1920 года по приказу Межсоюзническая военная контрольная комиссия, после детального изучения его конструкции; второй пример так и не был завершен.[1]

Дизайн

Его конструкция была основана на предыдущем Rs.III, отличаясь, прежде всего, более узким корпусом, оснащенным спонсоры и стрессовая кожа конструкции, с небольшой доработкой конструкции. Это был скрепленный зонтик моноплан с фюзеляжем, установленным на крыле над гондолами двигателей и корпусом. Четыре двигателя были установлены в двухтактные пары в гондолах, достаточно больших, чтобы обеспечить доступ в полете (требование оригинального Riesenflugzeug спецификация типа гигантского самолета IdFlieg в 1915 г.) между корпусом и крылом. Они были расположены в шахматном порядке, чтобы диски гребных винтов слегка перекрывались, чтобы уменьшить неблагоприятное рыскание при неработающем двигателе. Он отличался тем, что был первым гидросамолетом, имеющим цельнометаллический корпус с напряженной обшивкой, и первым гидросамолетом, оснащенным системой Дорнье запатентованные спонсоны.[2][3]

Операторы

 Германская Империя
Kaiserliche Marine - только оценка

Характеристики

Чертеж профиля Zeppelin-Lindau Rs.IV из L'Aerophile, август 1921 г.

Данные из Немецкие гиганты[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Емкость: (20 пассажиров в коммерческой версии)
  • Длина: 22,7 м (74 фута 6 дюймов) в целом
  • Длина корпуса: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
  • Балка корпуса: 3,65 м (12 футов 0 дюймов)
  • Ширина спонсона: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 37,0 м (121 футов 5 дюймов)
  • Высота: 8,37 м (27 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 226 кв.м.2 (2430 квадратных футов)
  • Пустой вес: 7237 кг (15955 фунтов)
  • Вес брутто: 10,600 кг (23,369 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3000 л (790 галлонов США; 660 имп галлонов)
  • Электростанция: 4 × Maybach Mb.IVa 6-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, установленный тандемными парами, каждая по 183 кВт (245 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага диаметром 3,1 м (10 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 138 км / ч (86 миль / ч, 75 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
  • Выносливость: 10 часов
  • Время до высоты:
    • От 400 до 800 м (от 1300 до 2600 футов) - 14 минут
    • От 400 до 1000 м (от 1300 до 3300 футов) - 22 минуты
    • От 400 до 1400 м (от 1300 до 4600 футов) - 36,4 минуты
    • От 400 до 2000 м (от 1300 до 6600 футов) - 53,5 минуты
  • Нагрузка на крыло: 46,5 кг / м2 (9,5 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Haddow, G.W .; Петер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914-1919 гг. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 124–129. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ Гигантская летающая лодка "Дорнье" (Германия)"". flightglobal.com. Flight Global. 18 сентября 1919 г.. Получено 28 марта, 2017.
  3. ^ "Некоторые вехи Дорнье" - The Do. Rs. IV, 1917-18 ". flightglobal.com. Flight Global. 23 декабря 1920 г.. Получено 28 марта, 2017.

Библиография

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (второе изд.). Лондон: Патнэм. п.580.
  • Haddow, GW .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие самолеты R 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 124–130, 290. ISBN  0-85177-812-7.
  • Кесслер, Карл (1985). Дорнье - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks. Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. п. 79. ISBN  3-925505-01-6.
  • Огден, Боб (1983). Дорнье - Справочная библиотека Flypast. Линкс, Англия: Key Publishing. п. 16. ISBN  0 946219 05 2. LCCN  0263-5887.
  • неизвестный автор (23 декабря 1920 г.). "Некоторые вехи" Дорнье ". Полет. Журнал Flight. С. 1269–1273, 1289–1292.
  • Римелл, Рэй (2009). Летающие лодки Dornier - Windsock Datafile 136. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions. ISBN  978-1-906798-03-1.