LZ 3 - LZ 3

Цеппелин LZ 3
Zeppelin-lz3-intheair-1909.jpg
LZ 3 пролетает над Берлином, 1909 год.
РольЭкспериментальный дирижабль
национальное происхождениеГермания
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет9 октября 1906
Количество построенных1

В Цеппелин LZ 3 был немецкий экспериментальный дирижабль построен в Фридрихсхафен под руководством Фердинанд фон Цеппелин. Первый полет на нем состоялся 9 октября 1906 года, а затем он был куплен немецкой армией и эксплуатировался как ZI до тех пор, пока не был выведен на пенсию в 1913 году. Перед тем как быть приобретенным армией, LZ 3 совершил много полетов и перевез ряд влиятельных пассажиров, включая немецкую корону Принц.[1]

Дизайн и развитие

Дизайн LZ 3 во многом повторял конструкцию своего предшественника. LZ 2. Каркас корпуса имел идентичную компоновку и размеры, использовались те же двигатели и гребные винты, но увеличился объем подъемного газа. LZ 2 демонстрировал серьезную нестабильность по тангажу, а LZ 3 был оснащен двумя парами бипланных рулей высоты, один установлен перед передней гондолой, а второй - за задней гондолой, а также неподвижными биплановыми горизонтальными стабилизаторами в задней части корпуса.

После первых полетов в 1906 году были внесены некоторые изменения: киль треугольного сечения между гондолами был расширен в носовой и кормовой частях, бипланные лифты были заменены двумя наборами четырехместных рулей высоты, установленных на обоих концах цилиндрической части корпуса, а рули направления были устанавливается между наконечниками горизонтальных стабилизаторов.[2]

После уничтожения LZ 4 он был в значительной степени перестроен с добавлением дополнительного отсека, увеличившего его длину на 8 м (26 футов 6 дюймов) и вместимость газа до 12 888 куб. м (430 800 куб. футов). Большой вертикальный киль был добавлен над кормой корпуса, и были установлены новые двигатели, каждый мощностью 105 л.с. (78 кВт), что дало максимальную скорость (27,5 миль в час).[3]

История эксплуатации

LZ 3 впервые поднялся в воздух 9 октября 1906 года, когда был совершен успешный полет продолжительностью 2 часа 17 минут с участием одиннадцати человек. На следующий день был совершен второй более короткий рейс, после чего он был спущен и оставлен на зиму. Эти полеты вызвали переоценку работы Zeppelin со стороны правительства Германии, и ему был предоставлен грант в размере 500 000 марок.[4] Однако было оговорено, что приемный полет продолжительностью 24 часа должен быть завершен, прежде чем какой-либо дирижабль может быть куплен правительством: понимая, что LZ 3 не может удовлетворить это требование, были начаты работы LZ 4. После модификации рулей LZ 3 совершил следующий полет 24 сентября 1907 г., совершив полет продолжительностью 4 часа 17 минут, а в последующие дни был выполнен ряд успешных полетов, в том числе один 30 сентября продолжительностью 7 часов 54 минуты. во время которого он впервые пролетел над землей, пролетев на север до Равенсбург. Во время этого полета возникли некоторые трудности с управлением дирижаблем из-за подъемов и спусков, создаваемых холмистой местностью. 8 октября был совершен короткий полет с Наследный принц Уильям Наследник престола на борту и дирижабль был спущен на зиму. 14 декабря плавучий ангар во время шторма сорвался с причала и был выброшен на берег, серьезно повредив LZ 3.[5]

После разрушения ЛЗ 4 ЛЗ 3 отремонтировали и расширили. Он был повторно надут 21 октября 1908 года, а с 23 по 26 октября была совершена серия коротких испытательных полетов. 27 октября был совершен перелет продолжительностью 5 часов 55 минут с братом Кайзера, Адмирал принц Генрих, на борту, а 7 ноября с принцем Уильямом в качестве пассажира его перелетели 80 км (50 миль) в Донауэшинген, где тогда останавливался кайзер. Несмотря на плохие погодные условия, полет прошел успешно: два дня спустя LZ 3 был официально принят правительством, а 10 ноября Цеппелин был награжден официальным визитом кайзера во Фридрихсхафен, во время которого Цеппелин был награжден призом. Орден Черного Орла.[6]

Переименованный военный экипаж и наземный штаб Z I под командованием майора Сперлинга прибыли во Фридрихсхафен в марте 1909 года, чтобы начать обучение. В июне его доставили в Мец, где он находился до тех пор, пока в марте 1913 года не был разобран как устаревший.

Технические характеристики (по состоянию на первый полет)

Данные из Робинсон, 1973, с.29-31.

Общие характеристики

  • Длина: 126,19 м (414 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 11,75 м (38 футов 6 дюймов)
  • Объем: 11 429 м3 (403,600 куб. Футов)
  • Электростанция: 2 × Daimler поршневые двигатели по 63 кВт (84 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)

Примечания

  1. ^ Робинсон 1973 стр.34
  2. ^ Робинсон, 1973, с. 33-4.
  3. ^ Робинсон 1973 с.42.
  4. ^ Робинсон 1973, стр.32.
  5. ^ Робинсон, 1973, стр. 34-5.
  6. ^ Робинсон 1973 с.43.

Рекомендации

  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе Хенли-он-Темза: Фулис, 1973 ISBN  0-85429-145-8