Цеппелин L 30 - Zeppelin L 30

Эта статья о немецком Цеппелине времен Первой мировой войны. О британском противотанковом орудии см. L30.
L 30 på himlen.jpg
Цеппелин "L 30" летающий
История
Военный флаг Германии (1903–1919) .svgГерманская Империя
Имя:LZ 62
Оператор:Императорский флот Германии
Строитель:Luftschiffbau Zeppelin
Списано:17 ноября 1917 г.
Первый рейс:28 мая 1916 г.[1]
Не работает:17 ноября 1917 г.
Идентификация:«L 30»
Судьба:Дано Бельгия так как военные репарации после Первая Мировая Война. Распалась в 1920 году после того, как для нее не нашлось подходящего места в Бельгии.[1]
Общие характеристики
Тип:Дирижабль
Смещение:36,186 кг[1]
Длина:198 метров (650 футов)[1]
Луч:23,9 метра (78 футов) в диаметре[1]
Установленная мощность:6 х Maybach HSLu каждая мощностью 240 л.с. комбинированная мощность: 1440 л.с.[1]
Движение:6 пропеллеров Lorenzen[1]
Скорость:103 км / ч (28,7 м / с)[1]
Классифицировать:7400 км; высота: 3900 м[1]
Лодки и высадка
судно перевезено:		4 гондолы[1]
Емкость:55.000 м3 объем газа[1]
Экипаж:17[1]
Цеппелин "L 30" вид спереди
Правая гондола Цеппелина "L 30"

Цеппелин "Л 30" (заводской номер «ЛЗ 62») был первым R-класс "Супер Цеппелин " из Германская Империя. Это был самый успешный дирижабль Первая мировая война с 31 разведывательные полеты и 10 бомбардировок неся в общей сложности 23 305 кг бомб,[1] с первыми нацеленными Англия, а четыре заключительных рейда нацелены Ливония и Ösel (Сааремаа). На момент постройки это был самый большой дирижабль в мире, и с его 6 двигателями «L 30» мог развивать скорость выше 100 км / ч, что также делало его самым быстрым цеппелином в мире.

Он был построен в Luftschiffbau Zeppelin в Фридрихсхафен, первая с гондолами по бокам. Он остался на службе у Императорский флот Германии с 1916 года до вывода из эксплуатации в 1917 году. «L 30» был списан в 1917 году и пережил Первую мировую войну. Он был передан Бельгии в рамках военных репараций, возложенных на Германию. Его гондолы сегодня выставлены в Королевский военно-исторический музей в Брюссель,[2][3] единственные оставшиеся в мире гондолы боевых цеппелинов.[1]

Знаменитая фотография графа Фердинанд фон Цеппелин на борту «L 30» с гауптманом Машером, предположительно сделанным где-то в апреле 1916 года в Фридрихсхафен, до его завершения.[4][5]

строительство

Zeppelin LZ 62 был прототипом Цеппелин R Класс, так называемое Grosskampftyps (прозванный англичанами "Супер-Цеппелин"). в отличие от п и Q класс Из цеппелинов, которые использовались в начале войны, R-класс был совершенно новой конструкцией, разработанной в апреле 1915 года доктором Арнштейном.[6] Опираясь на опыт первых месяцев Первая мировая война и запросы от Императорский флот Германии Арнштейн разработал новую форму конструкции Zeppelin.[6]

Zeppelin R Class представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущими Zeppelin 22 P Class и 12 Q Class. Это была самая крупная разработка дирижабля Zeppelin во время войны. При длине 198 м (ср. 178,5 м для класса Q) макс. диаметром 24 м (см. класс Q 18,7 м) и объемом газа 55 000 м³ (позже 55 200 м³; см. класс Q 35 800 м³), распределенных по 19 газовым элементам, производительность увеличилась с 96 км / ч до 103 км / ч. ч, дальность (при 80 км / ч) от 5000 до 7500 км, макс. высота от 3900 до 5300 м, а потенциальная масса груза от 15900 до 28000 (позже также 32500 кг). Класс R также был известен тем, что был первой серией с боковыми гондолами, L 30 был первым, кто был построен с ними, изобретение, представленное Scütte-Lanz SL 2 дирижабль в 1914 году.[6]

Вся поверхность кабины была выкрашена в серый цвет, без алюминий (был введен серебристый цвет LZ 126).[6]

Дирижабль имел 6 двигателей, разделенных на 4 гондолы с 6 воздушно-воздушными винтами Lorenzen диаметром 5,5 м и шагом 3,65 м. Винты располагались в задней части гондолы переднего водителя, в боковых гондолах, в задней части задней гондолы с тремя двигателями и на двух стрелах. Топливо включало 780 литров масла и 15 828 литров топлива, размещенных в 54 газовых баллонах, 14 из которых были специальными бензобаками. Баллоны с газом сбрасывались таким образом, чтобы сила тяжести могла подавать топливо в двигатели под углом до 30 °.[6]

Радиостанция из Telefunken был на борту для определения местоположения по радиосвязи и для связи с другими дирижаблями во время налетов. Оставшаяся станция на дисплее Брюссель вероятно, был установлен позже в 1917 году в качестве модернизации; он имел мощность антенны 800 Вт, дальность действия 1500 км и состоял из трех независимых проводов длиной 120 м. Вся радиостанция, включая генераторы и кабели, весила 485 кг.[6]

На вооружение для защиты от вражеской авиации, 10 Пулеметы Тип 08/15 с укороченным стволом и водяным охлаждением. Три были установлены на носовой платформе, по два в гондоле водителя и задней гондоле и по одному в двух боковых гондолах и в корме, за хвостовым оперением. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 7600 кг, распределенная по 8 фугасным бомбам по 300 кг, 40 фугасным фугасам по 100 кг и 120 зажигательным фугасам по 10 кг каждая. Это также определялось дальностью полета и газлифтом из-за погоды. Изменение температуры на один градус Цельсия изменило плавучесть примерно на 150 кг.[6] Хотя система разведки была показана на чертежах LZ 62 (L 30) и LZ 72 (L 31), она больше не была установлена ​​на морских авиалайнерах. Лишь на некоторых фотографиях военного дирижабля LZ 83 (LZ 113) видна разведывательная корзина в форме рыбы. Спасательных средств было мало, и лишь у нескольких дирижаблей были парашюты. На первых надувных лодках R Class Zeppelins можно увидеть на гребне или под килем.[6]

История обслуживания

"L 30" пролетает над Питер Штрассер штаб-квартира в Альхорне.

«L 30» был самым успешным дирижаблем Великой войны: он выполнил 31 разведывательный полет и 10 бомбардировок, взяв в общей сложности 23 305 кг бомб.[1] «Л 30» находился в г. Нордхольц возле Куксхафен с 30 мая 1916 г., в г. Альхорн к юго-западу от Бремен с 21 августа 1916 г., в г. Tondern с 5 апреля 1917 г. и в Seerappen возле Кенигсберг, Восточная Пруссия со 2 мая 1917 года. Он был выведен из эксплуатации 17 ноября 1917 года и хранился в Зеераппене, откуда в 1920 году был разобран, а его части (включая гондолы и радиооборудование) были отправлены в Бельгию в качестве военных репараций.[1]

Бомбардировочные налеты на Англию из Альхорна

«L 30» был одним из 16 дирижаблей, участвовавших в массированном налете дирижаблей на Англию 2–3 сентября 1916 года под командованием фон Бутлара-Бранденфельса и фон Шиллера. «L 30» пережил налет, а цеппелин «SL 11» был сбит.[7]

Во время бомбардировки 23–24 сентября 1916 г. 8 старых цеппелинов должны были бомбить Мидлендс, и 4 новее дирижабль R-класс дирижабли (L 30, L 31, L 32 и L 33) бомбить Лондон. Однако у Бутлара-Бранденфельса возникли проблемы с навигацией, и он не смог пересечь побережье Англии, прежде чем выбросить свой груз бомб и вернуться в Германию. L 33 совершил вынужденную посадку в Англии.

1 октября 1916 года фон Бутлар-Бранденфельс утверждал, что сбросил бомбы над Великобританией, но британцы отрицали, что видели дирижабль. «L 31», однако, был сбит.[8]

Операция Альбион: бомбардировки Ливонии и Озеля

Со 2 мая 1917 г. «Л 30» дислоцировался в Зеераппене, в 15 км к западу от Кенигсберга, откуда он принимал участие в Операция Альбион на Балтийский фронт с разведывательными полетами и не менее 4 бомбардировок, завершившихся Битва при Лунном Звуке 17 октября, что привело к немецкому завоеванию эстонский острова Ösel, Даго и Муху (тогда входила в состав Российской империи).[9][10] Немецкие дирижабли в операции возглавлял корветтенкэпитан Ханс Вендт. В четырех известных бомбардировках также принимал участие Zeppelin L 37, который с 20 сентября также находился в течение месяца в Зеераппене. Три рейда были нацелены на районы Ливонии, а четвертый - на остров Ösel.[11]

7 сентября 1917 г .: Валмиера и Валка

Привокзальные города Валмиера (Немецкий: Wolmar) и Валга (Немецкий: Прогулка) на севере Латвия на железнодорожном сообщении между Рига и Псков подвергся бомбардировке «L 30» 7 или 8 сентября 1917 года под командованием Карла фон Бёдеккера из Зераппена, вместе с «L 37» под командованием Пауль Гертнер из Седдин возле Штольп, а также «LZ 113» и «LZ 120» из Wainoden в занятом Курония.

24 сентября 1917 г .: Zerel, Ösel

Под командованием нового командира Вернера Вермерена Цеппелин L 30 принял участие в атаке на сильно укрепленный Зерель (Эстонский: Сяэре) на южной окраине Ösel (Эстонский: Сааремаа), наряду с теми же четырьмя дирижаблями (за исключением "L 37", который был передан Seerappen).

1 октября 1917: Салисмюнде

Четыре дирижабля атаковали портовый город Салацгрива (Немецкий: Salismünde) на Река Салаца (Немецкий: Салис) и прилегающие районы вечером 1 октября 1917 года. Слабо укрепленный район подвергся бомбардировке L 30 с высоты всего 4000 футов с неизвестным эффектом.[12]

16 октября 1917 г .: Пярну.

Утром 16 октября 1917 г. L 30 начал атаку на Пярну (Немецкий: Pernau) на Река Пярну рот в Рижский залив. По словам командира Вермерена, бомбы упали над центром города. Позже «LZ 113» и «LZ 120» бомбили дороги и строения у гавани. Позднее вечером "L 37" продолжил атаку, сбросив 2 тонны бомб, но был вынужден вернуться в Seerappen с серьезным пожаром в нижней центральной моторной гондоле.[13]

Списание

Гондола левого двигателя L30 на выставке в Королевском военном музее, Брюссель, 2016

Цеппелин "L 30" был награжден Бельгия так как военные репарации Июль 1920 г., но из-за отсутствия необходимой инфраструктуры (т.е. ангары для дирижаблей ) и отсутствия экипажа, его разобрали в Зеераппене (ныне Люблино, Калининградская область ), где хранился с ноября 1917 года. Леконт, в то время директор Королевский музей вооруженных сил и военной истории в Брюсселе удалось обезопасить части дирижабля для демонстрации.[14]

История

Коменданты

Треуш фон Бутлар-Бранденфельс, командир цеппелина "L 30", одетый в Залейте Мерит, которое он получил в Тондерне 9 апреля 1918 г.

Коменданты Цеппелина "Л30":[1]

Первые офицеры

Характеристики

Характеристики:[1][17]

  • Длина: 198 м (649 футов 4 дюйма)
  • Диаметр (макс.): 23,9 м (78 футов 4 дюйма)
  • Объем газа: 55000 м3 (1,949,600 кв. Футов)
  • Количество газовых ячеек: 19
  • Количество кабин: 4
  • Количество гребных винтов: 6 х Лоренцен
  • Количество членов экипажа: 17
  • Максимальная скорость: 103 км / ч (28,7 м / с; 62,2 миль / ч)
  • Классифицировать: 7400 км (4600 миль)
  • Максимальная высота: 3900 м (12 500 футов)
  • Полезная нагрузка: 27,721 кг (61,600 фунтов)
  • Пустой вес: 36,186 кг (79,600 фунтов)
  • Двигатели: 6 x Maybach HSLu по 240 л.с. каждый. Итого: 1440 л.с.
  • Заводской номер: LZ 62
  • Тип: р

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Цеппелин Л 30". zeppelin-museum.dk/ (на датском). Цеппелин- и музей Гарнизона Тёндер. Получено 22 декабря 2016.
  2. ^ Брюссельский музей авиации - sbap.be
  3. ^ Брюссельский цеппелин L30 - wwi-models.org
  4. ^ Ларсон (2) Graf Zeppelin und Hauptmann Macher im L30 1916 - flickr.com
  5. ^ Фото slettet - lot-tissimo.com
  6. ^ а б c d е ж грамм час "Цеппелин L30". zeppelin-museum.dk (на немецком). Zeppelin- und Garnisonsmuseum Tondern. Получено 23 декабря 2016.
  7. ^ L32 Raid примерно 2-3 сентября 1916 г. - greatwarforum.org
  8. ^ Темная осень, наступление немецких цеппелинов 1916 года - richthofen.com
  9. ^ Landung auf Ösel 1917. Операция «Альбион» - YouTube
  10. ^ Порядок битвы - операция Альбион - navweaps.com
  11. ^ Люфтшифф L 37 - frontflieger.de
  12. ^ Операция Альбион: Атака на Балтийские острова - Часть I - gwpda.org
  13. ^ Операция Альбион: Атака на Балтийские острова - Часть II - gwpda.org
  14. ^ "Цеппелин Л 30". zeppelin-museum.dk. Zeppelin- und Garnisonsmuseum Tondern. Получено 23 декабря 2016.
  15. ^ http://luftschiff.de/3_luftschiffer/3_friemel.htm
  16. ^ Die Luftschiffern Post während Первой мировой войны - ezeptalk.de
  17. ^ «L 30». Цеппелин и Гарнизонный музей Тёндер. Получено 23 декабря 2016.

внешняя ссылка