Цеппелин-Линдау Д.И. - Zeppelin-Lindau D.I - Wikipedia

D.I
Цеппелин-Линдау (До) D.I.jpg
РольОдноместный истребитель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин-Линдау
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет4 июня 1918 г.[1]
Положение делЗаброшенный
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных7
Разработан вДорнье До Х Фальке

В Цеппелин Д.И., или же Цеппелин-Линдау Д.И. или же Цеппелин Д.И. (До) (как указано в немецких документах), также иногда называемый послевоенным как Dornier D.I или Dornier-Zeppelin D.I, для дизайнера,[2] был одноместный цельнометаллический стрессовая кожа[3][4] монокок[3] консоль -крыло биплан истребитель[3][4] разработан Клод Дорнье работая на Luftschiffbau Zeppelin на их предприятии в Линдау.[3] Слишком поздно приходить на службу в ВВС Германии (Luftstreitkräfte ) в течение Первая мировая война.

Разработка и дизайн

Цеппелин-Линдау (Дорнье) Д.И. на эстакаде

Dornier D.I был одним из нескольких дизайнов Клода Дорнье, имевших цельнометаллическую обшивку.[3] конструкция монокока,[3] и это был первый истребитель с такой конструкцией, и хотя производство было отменено до завершения каких-либо серийных версий, это был также первый самолет с такими характеристиками, который пошел в производство. Чтобы уменьшить опасность пожаров в воздухе, он также имел внешний топливный бак, который, по некоторым источникам, мог быть сброшен.[2][5] и консольные крылья толстого сечения для улучшения аэродинамики. В Дорнье До Х Фальке был разработан на его основе, но имел увеличенное верхнее крыло, чтобы компенсировать удаление нижнего крыла.

История эксплуатации

В рамках программы разработки было построено семь прототипов. Он никогда не использовался в боевых действиях из-за окончания Первой мировой войны. Пилоты Luftstreitkräfte проверяли этот тип в мае и июне 1918 года, а затем в октябре.[6][7] Немецкий ас Вильгельм Рейнхард был убит 3 июля 1918 года после разрушения конструкции, в то время как предполагалось, что его основали для улучшения конструкции.[6] Были сообщения о тяжелых средствах управления элеронами и плохих характеристиках набора высоты на больших высотах. После установки более мощного BMW IIIa Рядный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, увеличивший скороподъемность до 5000 м (16000 футов) с 25 до 13 минут, был размещен заказ на 50 самолетов либо в октябре, либо в ноябре.[8] Когда производство было остановлено в начале 1919 года, планеры для этого заказа были готовы примерно на 50 процентов.[7] Один из прототипов достался ВМС США и еще один Воздушная служба армии США оба были куплены в 1921 году и доставлены в 1922 году для оценки использованных новых методов строительства.[7]

Операторы

 Германская Империя
 Соединенные Штаты

Выжившие / Самолеты на дисплее

Ни один из построенных примеров не сохранился.

Технические характеристики (двигатель BMW)

Данные из Кёсслер, 1985, стр.78.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,37 м (20 футов 11 дюймов)
  • Верхний размах крыльев: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Хорда верхнего крыла: 1,4 м (4 фута 7 дюймов)
  • Нижний размах крыльев: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,7 м2 (201 кв. Футов)
  • Пустой вес: 725 кг (1598 фунтов)
  • Вес брутто: 885 кг (1951 фунт)
  • Электростанция: 1 × BMW IIIa с водяным охлаждением 6-цилиндровый рядный двигатель, 138 кВт (185 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной осевой[12], Деревянный гребной винт с фиксированным шагом диаметром 2,7 м (8 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Практический потолок: 8100 м (26600 футов)
  • Время до высоты: От 13 минут до 5000 м (16000 футов)[8]

Вооружение

  • 2 × 7,92 мм (0,312 дюйма), неподвижная, стреляющая вперед LMG 08/15 Шпандау пулеметы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Грош, 1998, стр.8
  2. ^ а б Грош, 1998, стр.12
  3. ^ а б c d е ж Грош, 1998, стр.0
  4. ^ а б Серый, 1970, стр.580
  5. ^ Кёсслер, 1985, стр.78.
  6. ^ а б Грош, 1998, стр.1
  7. ^ а б c Грош, 1998, стр.10
  8. ^ а б Грош, 1998, стр.9
  9. ^ Grosz, 1998, стр. 3-4 и 8-10.
  10. ^ "Серийные номера USASC-USAAS 1908-1921 гг.". Джозеф Ф. Баугер. Получено 1 октября 2013.
  11. ^ Grosz, 1998, стр 10-13
  12. ^ Грош, 1998, стр.2

Библиография

  • Гросс, Питер (1998). Мини-файл данных Dornier D.I Windsock # 12. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  9780948414923.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (второе изд.). Лондон: Патнэм. п. 580.
  • Хундертмарк, Майкл; Стейнле, Хольгер (1985). Phoenix aus der Asche - Die Deutsche Luftfahrt Sammlung Berlin (на немецком). Берлин: Зильберштрайф Верлаг. ISBN  978-3924091026.
  • Кесслер, Карл (1985). Дорнье - Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks (на немецком). Фридрихсхафен, Германия: Walter Biering GmbH. п. 78. ISBN  3-925505-01-6.
  • Огден, Боб (1983). Дорнье - Справочная библиотека Flypast. Линкс, Англия: Key Publishing. ISBN  0 946219 05 2. LCCN  0263-5887.
  • Шеппард, Милтон (зима 1968 г.). «Статический тест Дорнье Д.И.». Крест и кокарда. Общество историков авиации времен Первой мировой войны. 9 (4): 391–395.
  • Терри, Джерард (1981). "Развитие наземных самолетов Дорнье 1914-1918". Cross & Cockade Великобритания Журнал. Общество историков авиации времен Первой мировой войны. 12 (3): 97–117.
  • неизвестный автор (23 декабря 1920 г.). "Некоторые вехи" Дорнье ". Полет. Журнал Flight. стр. 1269–1273 и стр.1289–1292.