Цеппелин-Линдау Rs.I - Zeppelin-Lindau Rs.I

Rs.I
Гигантская летающая лодка Dornier RS1.JPG
РольПатруль летающая лодка
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЦеппелин-Линдау[1]
ДизайнерКлавдий Дорнье[1]
Количество построенных1[1]

В Цеппелин-Линдау Rs.I (также известный как Dornier Rs.I) была большой трехмоторной летающей лодкой-бипланом, спроектированной Клавдий Дорнье и построен в 1914–15 на немецкой стороне г. Боденское озеро. Он так и не продвинулся дальше рулежных испытаний, так как был разрушен во время шторма.[1]

Дизайн и развитие

Клавдий Дорнье привлек внимание графа Фердинанд фон Цеппелин работая над предлагаемым трансатлантическим дирижабль в 1913 году. Позже он назначил его главным конструктором Zeppelin-Werke на Линдау, ответственный за строительство больших патрульных летающих лодок. Первой разработкой Дорнье был Rs.I. Это был большой самолет (Riesenflugzeug в немецкой классификации) изготовлены в основном из высокопрочной стали для деталей, подверженных высоким нагрузкам Дюралюминий (алюминиевый сплав) для деталей с низким напряжением. Крылья располагались на верхней части корпуса и скреплялись четырьмя наборами с каждой стороны. Стойка Уоррена межплоскостные конструкции, включающие V-образные стойки, что устраняет необходимость в проволочной связи, вызывающей сопротивление. Конструкция крыла была сформирована из стальных лонжеронов, четыре в верхнем крыле и три в нижнем крыле, и дюралюминиевые нервюры, приклепанные к лонжеронам и скрепленные внутри. Фюзеляж также состоял из формованных стальных элементов, встроенных в каркас, который затем покрывали тканью или дюраль Компоновка силовой установки была необычной, с двумя подвесными двигателями, размещенными внутри фюзеляжа, каждый из которых приводил в движение толкающий винт через валы и конические редукторы, а также центральный толкающий двигатель в гондоле между крыльями.[1]

История

Rs.I был завершен к октябрю 1915 г. и развернут в Seemos для проб. 23 октября во время испытания руления левый винт и / или коробка передач разошлись с самолетом, в результате чего были повреждены опоры коробки передач и верхнее крыло. Была использована возможность переместить подвесные двигатели в гондолы, идентичные гондолам центрального двигателя, и установить их между крыльями на независимой конструкции с подиумом, чтобы инженеры могли следить за двигателями в полете. Это дало намного лучший зазор от брызг для гребных винтов, что, вероятно, было причиной отказа левого редуктора / гребного винта. Руление возобновилось, но без особого успеха. 21 декабря 1915 г. Фен ветра взорвали во время испытаний. Не имея возможности вывести на берег гигантскую летающую лодку, были предприняты попытки пережить шторм на озере, но причалы сломались, и Rs.I разбился вдребезги о скалы на берегу озера.

RsI примечателен используемыми строительными материалами, а также его размером; На момент запуска это был самый большой самолет в мире.[1]

Технические характеристики (Dornier Rs.I)

Данные из Немецкие гиганты[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: не менее 7
  • Длина: 29 м (95 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 43,5 м (142 футов 9 дюймов)
  • Рост: 7,2 м (23 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 328,8 м2 (3,539 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Вес брутто: 4,763 кг (10,500 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Maybach HS (Mb.IV), 179 кВт (240 л.с.) каждый

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d е ж г Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1988). Немецкие гиганты - Немецкие самолеты R 1914-1918 (3-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-812-7.
Список используемой литературы
  • Хаддов Г.В., Гросс П.М. Немецкие гиганты. Putnam, 3-е изд. 1988 г. ISBN  0-85177-812-7

внешние ссылки